Gouvernement Secret

Alien Agenda (thriller basé sur la réalité) Chapitres 5 et 6

Traduction du livre de Steve Peek « Alien Agenda: Why They Came Why They Stayed ». (Pourquoi ils sont venus Pourquoi ils sont restés)

Raconté par un gardien véreux de secrets gouvernementaux, ce thriller basé sur des faits réels commence par la mort du premier secrétaire américain à la défense, James Forrestal, et suppose qu’il ne s’est pas suicidé mais a été tué pour ce qu’il était sur le point de révéler. L’histoire suit la piste de la recherche gouvernementale après le projet Manhattan et entraîne cette équipe de physiciens célèbres à travailler sur le projet Rainbow, une excroissance de la recherche secrète pendant la Seconde Guerre mondiale.

L’histoire réelle et la science réelle rendent cette histoire fascinante et difficile à rejeter, même par les critiques les plus cyniques des rapports sur les ovnis. Les preuves finissent par répondre aux grandes questions: qu’est-ce qui a amené les visiteurs, pourquoi sont-ils restés, que veulent-ils?

Tous les chapitres du livre : Alien Agenda : Pourquoi ils sont venus, pourquoi ils sont restés


Chapitre 5

Une fois que les fonctionnaires ont informé Truman de Roswell et de la conviction que nous avions une arme efficace, le gouvernement est passé à l’action. Avez-vous entendu parler de Majestic 12? Oublie ça. C’est faux à 90%. Le noyau de la vérité dans ce mythe est que le président Truman a été mis au courant de la situation et a autorisé un groupe à l’étudier.

Le groupe n’était pas majestueux, et il n’y en avait pas douze. Douze représentants du gouvernement civil ne peuvent pas garder un secret, même en ces jours qui ont suivi la Seconde Guerre mondiale où l’Amérique était pleine de patriotisme. Truman a incité à la création d’un comité public pour étudier certains rapports triés sur le volet de soucoupes volantes et examiner des «théories» et des cas hypothétiques. Connu sous le nom de Robertson Panel ou Report, un groupe de scientifiques sceptiques présélectionnés se réunit du 14 au 18 janvier 1953 et reçut des informations nourries à la cuillère par leurs hôtes de la CIA. Cet auguste corps a rapidement conclu que les OVNIS étaient des phénomènes naturels et une perte de temps. Mais même ce groupe n’a été créé qu’après que les canards aient commencé à riposter.

Certains des hommes qui ont siégé au vrai comité de Truman sont nommés dans les documents Majestic Twelve; la plupart ne le sont pas. Les seules personnes à côté de Truman qui connaissaient toute la vérité étaient:

. Le secrétaire à la Défense James Forrestal (assermenté le 19 septembre 1947) (Kenneth C. Royal, a été secrétaire à la guerre par intérim du 19 juillet 1947 jusqu’à ce que Forrestal soit assermenté mais a été intentionnellement exclu de toute connaissance de l’incident de Roswell)

. Secrétaire d’État George Marshall


. Secrétaire d’État Dean Acheson (devenu secrétaire d’État en 1949)

. Directeur de la sécurité mutuelle Averill Harriman (poste créé en 1951)

. Chef d’état-major de l’US Air Force, le général Nathan Farragut Twining (Truman avait promu Twining à ce poste et lui avait demandé de faire une étude sur les ovnis. La découverte préliminaire de cette étude a été présentée à quelques privilégiés le 23 septembre 1947.)

Les dernières personnes incluses dans ces informations sensibles étaient les chefs d’état-major interarmées. En dessous de ce niveau, la compartimentation a créé des murs qui ramènent les informations dans des flux de plus en plus restreints, de sorte que les groupes et les individus avaient peu d’espoir de deviner même la portée de leur travail.

À partir de là, quand je parle de gouvernement, je me réfère à la machine complexe des engrenages politiques, judiciaires, bureaucratiques, industriels et militaires qui s’usent puis écrasent tous les obstacles. Quand je dis l’Amérique, je parle des gens et des entreprises privées qui paient pour les farces et les manigances du gouvernement en échange de quelques autoroutes.

Presque tous les documents à l’appui de l’existence du MJ-12 sont des faux – certains truqués par des enquêteurs en herbe et certains falsifiés par le gouvernement pour élargir la fausse piste.


Le nom Majestic Twelve est probablement un dérivé de quelque chose d’autre qui s’est produit à cette époque. Pendant cette période, une nouvelle habilitation de sécurité est née pour faire face aux OVNIS. Cela s’appelait Magic. Ce n’était pas nécessairement le niveau le plus élevé, mais vous deviez être autorisé à voir les documents portant le niveau Magic indépendamment de l’autre autorisation que vous aviez. L’intention était que personne ne soit mis au courant des informations de Magic sans un besoin impérieux de savoir, et un minimum de personnes pourrait accéder aux informations de Magic à tout moment.

Les chercheurs travaillant sur les véhicules spatiaux abattus apprenaient et découvraient lentement de nouvelles technologies. Le projet Rainbow est devenu le programme le plus prioritaire et le plus secret depuis le projet Manhattan. Dans l’ensemble, la peur des OVNIS s’est avérée être une très bonne chose. C’est jusqu’à ce que les OVNIS appellent Washington.

Chapitre 6

Juin 1952. Les nouvelles observations de soucoupes volantes sont réduites à moins de 20 pour cent de ce qu’elles étaient entre l’incident de Roswell et 1949. C’est un bon signe pour les quelques personnes qui connaissent la vérité. Personne n’a besoin de paniquer; les travaux progressent sur les composants d’ingénierie inverse à partir d’ovnis abattus. La pommade ne contient qu’une petite mouche: au cours des deux dernières années, les projecteurs Rainbow n’ont pas réussi à clouer un autre intrus extraterrestre. Personne ne sait pourquoi. Le nombre d’extraterrestres apparaissant sur le radar a considérablement diminué en 1949, mais même ainsi, quand on apparaît à portée d’un projecteur, il prend une action évasive et est impossible à atteindre. Mais personne n’est inquiet. Les garçons d’Alamogordo veillent tard pour connecter électroniquement les projecteurs au radar. Ce n’est qu’une question de temps avant que l’équilibre des pouvoirs ne revienne de notre côté.

Puis, cinq ans jour pour jour, l’incident de Roswell a commencé, les visiteurs reviennent en nombre. Ils viennent avec un cadeau d’anniversaire.

À la mi-juin, l’enquête sur le projet Blue Book de l’armée de l’air reçoit le plus grand nombre de rapports jamais publiés. En juillet, des ovnis sont observés dans toutes les régions des États-Unis.

À Ogdensburg, New York, des groupes de résidents ont regardé trois avions à réaction faire le tour et tenter de se fermer avec trois objets brillants pendant vingt minutes jusqu’à ce que les trois objets disparaissent tout simplement. Les tours de contrôle d’aéroport commencent à capter les blips sur le radar. Cleveland, Chicago et Los Angeles ont toutes de nombreuses observations radar et visuelles d’objets qui se déplacent trop vite ou trop lentement; qui sont trop grands; qui rendent des manœuvres impossibles. Les pilotes militaires, commerciaux et privés voient les navires étranges plus fréquemment que jamais. Bien qu’ils soient partout, ils semblent regroupés sur la côte est un peu trop près de la capitale nationale.


Ceux qui savent sont assis dans un silence inconfortable, attendant qu’une chaussure tombe du ciel. Ils n’attendent pas longtemps.

2108 heures, 19 juillet 1952

Quatre hommes travaillent au dernier étage de la tour de contrôle faiblement éclairée et entourée de verre de l’aéroport national de Washington. Ils utilisent le radar local et dirigent les avions qui décollent ou effectuent des approches finales. Deux étages plus bas, une équipe de onze hommes utilise le radar Air Route Traffic Control pour gérer tous les autres aéronefs dans un rayon de 100 miles. Le temps est lent, et dix des hommes sont sortis de la salle radar en pause. Alors qu’Ed Nugent gère la lunette de 24 pouces, il jette un coup d’œil à l’horloge, notant que sa pause est dans 22 minutes. Quand il regarde en arrière, sept nouveaux blips sont sur son écran radar. Il les étudie un instant. Ils se déplacent en formation, pas très vite, entre 100 et 130 MPH à une altitude d’environ 1 700 pieds. À 9h10, ils font quelque chose d’impossible. Nugent estime que tout en maintenant une vitesse de 130 mi / h, ils gagnent de l’altitude au rythme de 35 000 pieds par minute.

Ed se frotte les yeux avec incrédulité. Il vérifie l’étalonnage de son équipement. Tout va bien. Il appelle son patron, Harry Barnes, et dit en plaisantant, mais seulement à moitié, «Voici une formation de soucoupes volantes, Harry.

Harry entre, regarde l’écran et appelle le technicien pour vérifier l’équipement. Avant qu’il ne lève le pouce, les autres hommes sont revenus et sont regroupés autour des trois autres écrans de la pièce.

Harry décroche le téléphone de l’interphone et fait sonner la tour de contrôle.

Avant qu’Harry ne puisse dire quoi que ce soit, Joe Zacko, un autre contrôleur de la circulation aérienne travaillant sur le radar à courte portée dans la pièce au-dessus, demande: «Vous voyez ce que nous voyons? Nous en avons sept sur la portée.

Howard Conklin se lève et regarde par les fenêtres de la tour dans la direction indiquée par le radar. « Ils sont là! Ils sont là! » dit-il en montrant les objets lumineux qui ont changé de cap et se dirigent vers la base aérienne d’Andrews.

Harry est en haut des escaliers et dans la salle de contrôle en quelques secondes. Voyant les objets, il décroche à nouveau l’interphone et fait bourdonner la tour de contrôle du trafic aérien à Andrews.

La tour de contrôle d’Andrews a les objets, à une altitude de 2000 pieds, se déplaçant vers eux à environ 150 mi / h. Des communications téléphoniques et radio nerveuses volent entre les officiers de nuit. Personne ne veut prendre de décision. Ceux qui ont fait partie de l’armée comprennent – ne jamais réveiller un général pour quelque chose qui peut attendre jusqu’à demain. Enfin, vers minuit, les téléphones commencent à sonner dans la chaîne de commandement.

À 1h30 du matin, deux F-94 Lockheed Starfires, le jet en service le plus chaud d’Amérique, se bousculent pour fournir un contact visuel rapproché avec les lumières dans le ciel. Les combattants se précipitent sur Washington. Lorsqu’ils sont à cinq miles de leur proie, les cibles disparaissent du visuel et du radar. Les jets tournent pendant trente minutes, puis reviennent à la base.

A 2h30 du matin, les objets réapparaissent sur le radar, mais sans confirmation visuelle. À 3 heures du matin, ils disparaissent pour la nuit.

Ci-dessous se trouve la transcription de l’article paru le lundi 22 juillet 1952 dans le Washington Post (l’article de journal pensait à tort qu’il y avait eu huit OVNIS):

8 à l’écran; Avions Sight Étranges Lumières

L’armée de l’air a révélé hier soir avoir reçu des informations faisant état d’une étrange visite d’objets aériens non identifiés – peut-être un nouveau type de «soucoupe volante» – dans les environs de la capitale nationale.

Pour la première fois, autant qu’on le sache, les objets ont été captés par le radar – indiquant la substance réelle plutôt que la simple lumière.

Ils ont été décrits comme voyageant à une vitesse lente de 100 à 130 miles par heure – au lieu de la vitesse incroyable attribuée aux soucoupes précédentes – bien que parfois ils montaient et descendaient.

Les objets ont également été décrits comme planant dans une position. L’armée de l’air a déclaré qu’aucun avion n’avait été envoyé pour tenter d’intercepter les objets et qu’aucune observation n’avait été signalée par l’opération Skywatch, l’opération d’observation au sol 24 heures sur 24 de la Défense civile actuellement en cours.

Rapport préliminaire

L’armée de l’air a déclaré qu’elle n’avait reçu qu’un rapport préliminaire et ne savait donc pas pourquoi aucune tentative d’interception n’avait été faite.

Le centre de contrôle du trafic aérien de l’aéroport national de Washington a rapporté que ses opérateurs radar avaient détecté huit des objets lents vers minuit samedi dernier. Ils volaient à proximité de la base aérienne d’Andrews, située à proximité.

Le centre a déclaré que le vol 807 de Capital Airlines, en direction sud de l’aéroport national, avait signalé avoir vu sept objets entre Washington et Martinsburg, en Virginie, à 3 h 15 la même nuit. Capital Airlines a déclaré que le pilote, le capitaine « Casey » Pierman de Detroit, 17 ans avec la compagnie, a décrit les objets en ces termes: « Ils étaient comme des étoiles filantes sans queue. »

Blips ramassé

Les responsables de la compagnie ont déclaré que l’aéroport avait détecté des «blips» radar – contact avec des objets aériens – et ont demandé au capitaine Pierman de surveiller les objets inhabituels dans le ciel.

Peu de temps après, ont déclaré des responsables, Pierman a rapporté à la tour du répartiteur qu’il avait repéré un groupe d’objets. Pierman, volant alors à une vitesse de croisière normale de 180 à 200 mi / h, a rapporté que les objets se déplaçaient à « une vitesse verticale énorme » – se déplaçant rapidement de haut en bas – puis changeant soudainement de rythme jusqu’à ce qu’ils semblent suspendus immobiles dans le ciel.

Les responsables ont déclaré que Pierman n’avait fait qu’un rapport de routine sur l’incident.


Les huit objets captés par le radar de l’armée de l’air se déplaçaient légèrement plus vite que 100 mi / h. Le centre de contrôle du trafic de l’aéroport, a déclaré un autre avion de ligne, le vol 610 de Capital-National Airlines, a rapporté avoir observé une lumière le suivant depuis Herndon, en Virginie, à environ 20 miles de Washington, à moins de quatre miles de l’aéroport national. « Ces informations ont été liées aux autorités compétentes de l’Armée de l’Air et l’armée de l’Air enquête sur la question », indique le communiqué. Auparavant, l’armée de l’air avait déclaré qu’elle recevait cet été des rapports de soucoupes volantes à un rythme de 100 par mois, plus que jamais depuis le flot initial d’observations en 1947. FIN DU POSTE DE WASHINGTON, 22 JUILLET 1952 ARTICLE

Vous pouvez imaginer le buzz qui traverse Washington lorsque l’article est paru. Ce n’était pas la première histoire que le Post publiait ces derniers jours sur les soucoupes volantes. Il y avait eu une vague d’observations du Maine à la Virginie depuis la mi-juin. Maintenant, ils volaient en formation au-dessus de la capitale de notre nation.

Les appels ont afflué vers le centre de renseignement technique de l’Air, l’une des unités de renseignement les plus spécialisées de l’armée de l’air, et le siège de l’enquête sur les OVNIS de l’armée de l’air. De manière embarrassante, la première idée de l’ATIC des contacts radar OVNI était l’article dans le journal du matin. Personne impliqué dans l’incident ne les avait appelés. Plutôt que de fournir un «pas de commentaire», ils ont précipité l’enquêteur OVNI principal de l’armée de l’air sur les lieux.

Le capitaine Edward J. Ruppelt a été le premier à diriger le projet Blue Book de l’Air Force. Blue Book a évolué à partir des enquêtes temporaires plus ad hoc sur les OVNIS: Projets Sign and Grudge.

Le projet Blue Book a été lancé à la fin de 1947 et, en 1952, le capitaine Ruppelt commandait quatre officiers – deux aviateurs et deux civils – dans son état-major permanent. Trois scientifiques étaient sous contrat à plein temps pour Blue Book, et le major Fournet était l’agent de liaison du projet au Pentagone. La grande majorité des enquêtes réelles ont été menées par des agents du renseignement locaux dans le monde entier.

Lors d’une observation, le processus du projet Blue Book a consisté en ce qu’un ou deux agents locaux ont interrogé le témoin et rempli un formulaire d’enquête assez long développé à cette fin spécifique. Le formulaire rempli a non seulement aidé le personnel du siège de Blue Book à présenter des rapports par catégories et sous-catégories, mais il contenait également un certain nombre de questions pièges pour établir l’honnêteté et la crédibilité du témoin. Les pilotes d’aéronefs, les opérateurs de radar et le personnel militaire étaient au sommet de l’échelle de crédibilité, de sorte que pratiquement tous les rapports de ces sources ont abouti à Wright Patterson, qui abrite le projet.

Dans le cas des témoins moins crédibles, les enquêteurs sur le terrain ont utilisé l’enquête et leur entretien pour déterminer si l’observation valait la peine d’être envoyée au siège.

Au cours des quatre années écoulées entre la création du projet Blue Book et l’été 1952, le siège avait traité 615 de ces rapports.

L’équipe a rapidement appris qu’en vérifiant auprès des agences militaires, gouvernementales et universitaires impliquées dans l’aviation, l’astronomie, la météo et les ballons scientifiques, plus de 60% des rapports reçus avaient des explications naturelles. Les autres se sont vu attribuer la priorité d’un membre de l’équipe pour assurer le suivi par des appels téléphoniques ou des entretiens en face à face.

Jusqu’en 1952, il n’y avait pas de réel sentiment d’urgence pour que Project Blue Book produise des réponses. Leur mission était d’enquêter sur les observations. S’ils ont déterminé que l’observation avait une explication naturelle, ils ont rendu l’information disponible. Si l’observation ne pouvait pas être expliquée, elle était gardée secrète. La nature de ce processus donnait l’impression que l’objectif du projet Blue Book était de discréditer toutes les observations d’OVNI, car ce sont les seules dont ils ont parlé.

Le manque d’urgence était sur le point de changer.

Début juin, l’activité OVNI accrue autour des grandes villes et des bases militaires a rendu les fonctionnaires nerveux. Il a été déterminé que Blue Book devait être déplacé vers le haut de l’organigramme et a été élevé du niveau du groupe à la section pour permettre plus de soutien et d’influence au sein de l’ATIC.

En juin et juillet 1952, les agents de terrain ont envoyé 717 rapports à l’équipe de Ruppelt, plus qu’ils n’en avaient traité au cours des quatre années précédentes.


L’ironie de tout cela est que personne associé à l’ATIC ou au Blue Book ne savait quoi que ce soit sur la vérité de Roswell, du projecteur ou de ce qui se passait à la demande de Truman. Le principal organe d’enquête du gouvernement sur les OVNIS était complètement dans le noir. La compartimentation est une belle chose.

Le capitaine Ruppelt et son patron, le colonel Donald Bower, arrivent à Washington pour faire un briefing au Pentagone. Le briefing ne se passe pas bien.

Un colonel du Commandement de la défense aérienne est présent. Après avoir examiné l’explication de Ruppelt sur la façon dont ils classent et évaluent les rapports, et l’analyse statistique des observations, le colonel de l’ADC insiste sur son point.

Comme le titre du département l’indique, l’ADC est chargé de défendre nos cieux. Au cours des dernières semaines, il y a eu un nombre troublant de rencontres entre des chasseurs à réaction de l’Air Force et des OVNIS. Les jets essaient de se rapprocher de leurs cibles pour obtenir un film définitif et net de leurs caméras nasales. Les pilotes de jet perdent toujours. Les OVNIS s’éloignent rapidement, exécutant des manœuvres impossibles, ou disparaissent simplement. Le mieux que les pilotes aient pu produire est un film granuleux de quelques mètres montrant des lumières floues à quatre ou cinq milles de distance.

L’ADC est de plus en plus consciente de son incapacité à défendre nos cieux.

Le colonel presse Ruppelt. Pourquoi, il veut savoir, Blue Book suppose-t-il toujours que l’observation est tout sauf un OVNI? Pourquoi ne pas enquêter du point de vue que nous sommes envahis? Il raisonne que cette approche produirait plus de preuves de ce que sont réellement les ovnis.

Personne chez ADC n’a la moindre idée de la vérité sur Roswell, les projecteurs, les soucoupes abattues, ou même l’OVNI rapporte que Blue Book est chargé de garder le top secret au sein du groupe. La compartimentation a maintenant des gens qui travaillent à contre-courant. Le briefing s’est détérioré en une discussion animée sur ce qui devrait être fait et comment les choses devraient être étudiées.

De nombreux pilotes d’avion ont vu des choses étranges dans le ciel chaque jour depuis les observations radar du 19 juillet. Le problème s’agrandit et l’Air Force essaie de déterminer ce qu’il faut dire au public, le cas échéant.

Les quelques-uns au courant, les illuminati de Roswell, ont mené de nombreuses et nerveuses réunions. Tous les projecteurs existants ont été commandés aux bases militaires autour de Washington, et la pression pour relier le projecteur à des tirs contrôlés par radar a été redoublée. Mais c’était trop peu, trop tard. A 22h30, le 26 juillet, tout l’enfer s’est déchaîné.

Vous trouverez ci-dessous une transcription d’un article paru dans le Washington Post le 29 juillet 1952. La plupart de ce que le public sait de ces événements est inclus. La partie effrayante, la partie qui paniquerait les Américains, est à ce jour le secret le plus gardé du gouvernement.

Vu par le radar et les yeux

«  Saucer  » Outran Jet, un pilote dit que l’armée de l’air met le couvercle sur enquête

Par Paul Sampson Fort, journaliste

Le secret militaire voile une enquête sur les objets aériens mystérieux et incandescents qui sont apparus sur les écrans radar dans la région de Washington samedi soir pour la deuxième semaine consécutive.

Un pilote de jet envoyé par le Commandement de la défense aérienne pour enquêter sur ces derniers objets a rapporté qu’il était incapable de dépasser les lumières incandescentes se déplaçant près de la base aérienne d’Andrews.

Les porte-parole de l’armée de l’air ont déclaré hier qu’ils ne pouvaient signaler qu’une enquête était en cours sur l’observation des objets sur l’écran radar du centre de contrôle du trafic aérien de la CAA à l’aéroport national de Washington, et sur deux autres écrans radar. Les méthodes d’enquête ont été classées secrètes, a déclaré un porte-parole.

La même source a rapporté qu’un expert de l’Air Technical Intelligence Center de la base aérienne de Wright-Patterson, Dayton, Ohio, était ici la semaine dernière pour enquêter sur les objets aperçus le 19 juillet. libéré, a-t-on dit.

L’expert a été identifié comme étant le capitaine EJ Ruppelt. Joint par téléphone à son domicile de Dayton hier, Ruppelt a déclaré qu’il ne pouvait faire aucun commentaire sur son activité à Washington.

Le capitaine Ruppelt a confirmé qu’il était à Washington la semaine dernière, mais a déclaré qu’il n’était pas venu ici pour enquêter sur les objets mystérieux. Il se souvient avoir fait une enquête après avoir entendu parler des objets, mais ne pouvait pas dire sur quoi il avait enquêté. Le capitaine a déclaré qu’il avait été informé des dernières observations des lumières.

Un autre porte-parole de l’armée de l’air a déclaré hier que l’armée de l’air prenait toutes les mesures nécessaires pour évaluer les observations. « Les gens du renseignement », a expliqué ce porte-parole, « ont envoyé quelqu’un au centre de contrôle au moment des observations, et ont fait tout ce qui était nécessaire pour faire une évaluation appropriée. »

Interrogé sur le fait que l’équipement radar pourrait avoir mal fonctionné, le porte-parole a déclaré que le radar, comme la boussole, n’est pas un instrument parfait et est sujet à des erreurs. Il pensait cependant que l’enquête serait menée par des personnes connaissant les problèmes de radar dans la zone qui a capté les objets. Un employé de la tour de contrôle de l’aéroport national a déclaré que la lunette radar avait détecté de très faibles « blips » des objets. Le radar de la tour, cependant, est pour de courtes distances et n’est pas aussi puissant que celui du centre. Le radar de la base aérienne d’Andrews a également enregistré les objets d’environ 20h30 à minuit. Le radar d’Andrews les a localisés à environ sept miles au sud de la base.

À l’écran jusqu’à 3 heures du matin

Les objets, « soucoupes volantes » ou quoi que ce soit d’autre, sont apparus sur la lunette radar du centre de l’aéroport à 21h08. Variant de quatre à 12 en nombre, les objets ont été vus à l’écran jusqu’à 3 heures du matin, date à laquelle ils ont disparu.

À 23 h 25, deux chasseurs à réaction F-94 de l’escadron du commandement de la défense aérienne à Newcastle, en Californie, capables d’atteindre des vitesses de 600 milles à l’heure, ont décollé pour enquêter sur les objets.

Les pilotes de ligne, civils et militaires ont décrit les objets comme ressemblant à l’extrémité allumée d’une cigarette ou à un groupe de lumières orange et rouges.

Un pilote de jet a observé quatre lumières à proximité de la base aérienne d’Andrews, mais n’a pas pu les dépasser et elles ont disparu en deux minutes environ.

Le même pilote a observé une lumière blanche fixe à 10 milles à l’est de Mount Vernon à 23 h 49. La lumière, à environ cinq miles de lui, s’estompa en une minute. Les lumières ont également été observées dans les environs de Beltsville, dans le Maryland. À 1h40 du matin, deux autres chasseurs à réaction F-94 ont décollé et ont scanné la zone jusqu’à 2h20 du matin, mais n’ont fait aucune observation.

Visible de deux manières

Bien que des objets non identifiés aient déjà été détectés sur le radar, les incidents des deux derniers samedis sont censés être la première fois qu’ils ont été repérés sur le radar – alors qu’ils sont visibles à l’œil humain.

Outre les pilotes qui ont vu les lumières samedi dernier, une femme vivant sur l’avenue Mississippi a déclaré au Post qu’elle avait vu une « lumière très brillante » traverser le ciel en direction d’Andrews Base vers 23h45. Puis un deuxième objet, avec une queue comme une comète, siffla, et quelques secondes plus tard, un troisième passa dans une direction différente vers Suitland, dit-elle.

Les opérateurs radar ont tracé la vitesse des «visiteurs» de samedi soir entre 38 et 90 miles à l’heure, mais un pilote de jet a signalé des vitesses plus rapides pour la lumière qu’il a vue.

Le pilote du jet a signalé qu’il n’avait aucune «vitesse de fermeture» apparente lorsqu’il a tenté d’atteindre les lumières qu’il a vues près d’Andrews. Cela signifie que les lumières se déplaçaient au moins aussi vite que sa vitesse maximale – un maximum de 600 miles par heure.

Une personne qui a vu les lumières lors de leur première apparition dans cette zone ne les a pas vues la nuit dernière. Il s’agit d’EW Chambers, ingénieur à la station radio WRC, qui a repéré les lumières alors qu’il travaillait tôt le matin du 20 juillet à la tour de Hyattsville de la station.

Chambers a dit qu’il était désolé d’avoir vu les lumières parce qu’il avait été sceptique au sujet des « soucoupes volantes » auparavant. Maintenant, dit-il, il fait en quelque sorte des « merveilles » et s’inquiète pour tout cela.

Leon Davidson, 804 South Irving St., Arlington, un ingénieur chimiste qui a fait une étude exhaustive des soucoupes volantes comme passe-temps, a déclaré hier que les rapports de soucoupes dans l’Est étaient relativement rares.

Davidson a étudié le rapport officiel de l’armée de l’air sur les soucoupes, y compris certaines des parties secrètes jamais rendues publiques, et a analysé toutes les données du rapport.

Davidson, dont l’étude des soucoupes est incroyablement détaillée et scientifique, a déclaré qu’il pensait que les lumières étaient des «produits d’aviation» américains – probablement des ailes volantes circulaires, utilisant des moteurs à réaction de type nouveau qui permettent une accélération rapide et des vitesses relativement faibles. Il pense qu’il s’agit de nouveaux combattants, de missiles guidés ou de missiles guidés pilotés.

Il a cité certains des chasseurs à réaction récents, y compris le nouveau F-4D de la Marine qui a une aile de chauve-souris radicale, comme exemples de ce à quoi il pense que les objets pourraient ressembler.

Davidson pense que le fait que les lumières aient été vues dans cette zone indique que les autorités pourraient être prêtes à divulguer le nouvel avion dans un proche avenir. Auparavant, la plupart des soucoupes «  vérifiées  » étaient vues sur des zones peu habitées, a expliqué Davidson, et maintenant, lorsqu’elles apparaissent ici, cela peut indiquer que le secret n’est plus si important. FIN DE L’ARTICLE WASHINGTON POST 29 JUILLET 1952.

A suivre…



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